最新北汽疫情/北汽新能源确诊

连线徐和谊,一手抗疫一手强内功补短板

〖A〗、 对此，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在独家回应水滴汽车APP时表示，疫情对于汽车行业不管是生产侧还是市场侧的影响都会比较大，不过是短期的，长期来看对汽车行业的影响微乎其微。徐和谊认为，生产侧受影响较大的在于供应体系。

疫情探报丨除了捐款,车企们的这些做法一样令人敬佩

〖A〗、 月27日，中国一汽携一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元现金，用于支持全国特别是武汉市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。2月1日，经中国一汽党委常委会研究并正式宣布，中国一汽携一汽-大众追加捐赠资金至8100万元，并成立疫情防控专项基金。

〖B〗、 除此以外，比亚迪捐资1000万元以及价值100万元的N95口罩；江淮汽车捐赠1000万元现金，此外还捐助了300吨新鲜蔬菜由合肥运往武汉；长城汽车捐赠500万元人民币以及总价值115万元的长城炮皮卡，用于支援重庆地区的防疫应急工作；理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车等众多造车新势力捐款、捐物全力支援武汉抗击疫情。

〖C〗、 在各大车企为了抗击新型冠状病毒引发的肺炎疫情捐款捐物时，作为国内知名的汽车零部件商福耀玻璃也出手了。而此次同样出手不凡，直接捐款1亿元。曹德旺的此次善举，也再度得到了老百姓的广泛称赞。

〖D〗、 年1月份，东风轻卡夺得“轻卡第一影响力指数”亚军，坚持品牌传播的东风轻卡令人敬佩，也让身处疫区中心的东风轻卡成为行业内外关注的焦点。这个1月，东风轻卡除驰援武汉和湖北其他市区，守护家园外，还多次向疫区一线捐款捐物，全力抗“疫”。

国内车企业绩榜单出炉,上半年营收利润集体下跌

〖A〗、 边缘车企：众泰汽车、力帆汽车、海马汽车和一汽夏利也陆续披露业绩，作为国内边缘车企，营收利润同比暴跌也在意料之中。

〖B〗、 奇瑞：跃升152位至第233名，营收从391亿美元增至597亿美元。吉利：上升30位至第155名，营收从704亿美元增至799亿美元。比亚迪、奇瑞、吉利均受益于出海业务的强劲表现，推动中国电动汽车全球化进程。排名下滑的企业：北汽、广汽等7家企业及去年的百强车企上汽（从第93位跌至第138位）排名均有所下降。

〖C〗、 丰田：在2024年第一财季（4月1日-6月30日）狂赚33万亿日元（约6500亿人民币），其业绩增长的关键在于混合动力车型在北美市场的良好销售。北美市场对环保车型需求增加，丰田凭借混合动力技术优势，满足了当地消费者对节能与性能的双重需求，从而推动了销量和利润的提升。

突发!长城汽车和北汽福田在印度投资或已被当地政府叫停

长城汽车和北汽福田在印度的投资项目确实可能已被印度政府暂停，具体分析如下：暂停背景与官方动作印度政府在疫情期间（2020年6月前）暂停了三笔来自中国的投资，涉及长城汽车、北汽福田及一家液压设备制造企业。这一举措与当时中印边境紧张局势及印度加强外资审查的政策直接相关，而非单纯因疫情处理不力。

此时，不少车企开始选择重新扬帆出海，而且是不约而同的选择了印度。在不久前的印度国际车展上，国内方面长城汽车几乎派出了全部主力参展，并借此机会宣布正式进军印度市场。按照规划，2021年，长城汽车将在印度投放哈弗全系SUV产品和长城纯电动车。

这些车企在印度市场已经建立了完善的销售网络和品牌认知度，新进入的车企很难与之竞争。中国车企折戟沉沙：中国众多车企从世纪初开始将印度列入出海名单，包括比亚迪、上汽、北汽福田、长城、长安、奇瑞、江淮、海马、华晨等，但最后大部分车企都折戟沉沙。

早在2011年，北汽福田就曾斥巨资在印度买地并成立合资公司，试图进入印度的商用车市场。 2013年，中国风靡一时、年销量超过60万台的五菱宏光正式登陆印度市场，悬挂雪佛兰车标命名“Enjoy”，并在当年一举斩获印度“年度MPV车型”等多个细分车型类别奖项。

中国品牌表现整体增长：2025年4月，中国品牌整体保持增长势头。

近日，有消息称长城汽车将正式重组长征汽车，旨在全面发力商用车版块业务。据内部人士透露，前期的尽职调查已完成，部分法律文本已签署，资产盘点和交割正在有序推进中。这一消息引发了业界对长城汽车未来商用车业务发展的广泛关注。

患难见真情,众车企纷纷扛起硬核责任

〖A〗、 虽然众车企在疫情期间也蒙受了极大的损失，但是骨子里的社会责任感不断推动着他们为消灭疫情贡献出自己的一份力量，这样的行为让凹凸君不禁想起了“侠”这个具有深刻意义的角色，侠之大者、为国为民也。

疫情下的外资车企:工厂停工、限制中国出差、发利润预警

疫情下外资车企面临工厂停工、限制中国出差、发利润预警等挑战，汽车产业经济影响开始显现。工厂停工与产能调整停工现状：疫情爆发正值中国春节假期，众多车企工厂原本处于假期停工状态。但随着疫情蔓延，停工时间进一步延长。

沃尔沃、雷诺、大众、宝马等车企发出零部件中断预警。IHS Markit数据显示，欧洲汽车组装业务平均停产13个工作日，北美工厂平均停产6天。离开中国，短期不可能中国成为汽车产业链的中心：中国拥有10万余家本土汽车零部件企业，为全球贡献了80%以上的汽车零部件。

随着新型冠状病毒的蔓延，我国多家车企及相关供应链企业纷纷宣布暂时停产。中国作为全球汽车零部件的生产大国，由于疫情的影响，零部件供应中断，如今不少外资车企工厂也处于停产状态。2月10日，日产汽车表示，因新型冠状病毒疫情开始收紧全球供应链，该公司位于日本九州的工厂将暂时停产。